（文：王帅）
九月云南罗平蓝湛湛的天空，不时会翻脸露出险恶的颜色，突出而来的暴雨让中交一航局罗八高速项目多依河大桥提梁机安装工作掀起波澜“先保证施工人员安全，注意施工设备区域排水顺畅。”生产经理李钢在雨水中拿着对讲机在现场有条不紊地安排着防水工作。
由中交一航局负责施工的罗八高速土建4标项目位于鲁布革布依族苗族乡，途径4个自然村落3个村委，是汉族和布依族、苗族、壮族等少数民族聚居区。项目工程路线主线全长3.8km，主要包括“两桥两隧”，其中施工量最大、难点最多的是多依河大桥（1185米）和芭蕉箐隧道（913米）。为了将这条给云南打通到广西百色出海口的致富路、联通少数民族聚居区、助力当地乡村振兴发展的连心路建设好，攻克这两大工程难点刻不容缓。
芭蕉箐隧道双洞顺利贯通，正如火如荼地进行收尾工作，多依河大桥T梁架设工作依旧停滞不前，这可让李钢犯了愁。由于山区地形限制，多依河大桥长达1185米的主线范围内无合适施工区域可作为梁场进行T梁预制，梁场被迫选址在距多依河大桥近千米远的区域，原先设计的运输路线由于当地县政府修路，被迫改道。“原本就不宽敞的路一下子雪上加霜了。”李钢看着只能通行一半的县道发了愁。
“不能在提梁机的安装方案上犹豫不决。”眼看T梁逐渐“吞食”梁场，提梁机的运输、安装工作迫在眉睫。多依河最高桥墩柱高达63.7米，属危大工程，对提梁机型号要求高。项目地处山区，到多依河大桥施工区域就一条县道，且路况差，运输又成了大难题，为此项目团队与提梁机公司多次沟通，却无法得到答案最优解。
时间一点一滴地过，李钢如同热锅上的蚂蚁心神不宁“您看鲁布革中心完小的孩子们正在玩六一咱们赠送的玩具呢！”视频里的两个小男孩坐在垫子上，劲头十足，不一会就把散落在四处的积木块拼成了一台大吊臂车。"拆成‘积木块’，提梁机还是那个提梁机，保证关节连接处稳定。"运输问题转化为连接工艺问题，项目团队找到方向，立刻围绕这一问题进行讨论。
“积木通过卡扣变得牢固，咱们可以通过钢扣将提梁机稳定住。”李钢从包里将“秘密武器”掏了出来，4个钢管立柱组成单个框架立柱稳定性较差，“两个相邻的框架立柱，用平行排列的槽钢通过钢扣卡死。”李钢边说边演示，将积木立柱底部和顶部的卡扣连接好，不一会，3个立柱为基础的简易提梁机模型便完成了。“我们在此基础上通过安置三角结构进一步增强稳定性。”李钢说罢又把手中两块三角型积木放到立柱中间，剪刀撑正倒三角又将钢框架立柱变牢固了几分。李钢将积木的钢扣翻到正面，这种钢扣通过在所需连接的不同构件上开设相应的孔槽，使钢构件相互穿插咬合，从而达到牢固的连接效果和便捷的安装特性。“这个钢扣和中国传统建筑的‘榫卯’是一个原理！”
积木上的演示大获成功，李钢和技术团队进一步通过方案分析测试证明了“榫卯钢扣”的使用能够保证提梁机的稳固，这种以柔克刚，大胆将传统建筑智慧“榫卯”运用到钢结构之中也在实践中获得了成功，罗八高速项目多依河大桥目前已经在短时间内安装了10片T梁，表现远比原先方案更优秀，T梁安装工作效率和质量都有较大提升。
